Electric Vehicles India | ఈవీ మార్కెట్‌లో వేగంగా పెరుగుతున్న డిమాండ్

Electric Vehicles India | ఈవీ మార్కెట్‌లో వేగంగా పెరుగుతున్న డిమాండ్

Electric Vehicles India | కొత్త ఉద్గార నిబంధనలతో మారనున్న ఆటో రంగం
ఛార్జింగ్ సదుపాయాల కొరతే అతిపెద్ద సవాల్
బ్యాటరీ సరఫరా వ్యవస్థపై పెరుగుతున్న ఆందోళనలు
స్థిరమైన విధానాలే ఈవీ విస్తరణకు ప్రధాన శక్తి

Electric Vehicles India | భారతదేశంలో పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలు ప్రజలను విద్యుత్ వాహనాల కొనుగోలు వైపు మరింతగా మళ్లిస్తున్నాయి. అయినప్పటికీ ఈ రంగంలో ఇంకా అనేక సవాళ్లు కొనసాగుతున్నాయి.

భారతదేశంలో విద్యుత్ కార్లు ఇప్పుడు నిజంగానే ప్రధాన ప్రవాహంలోకి వస్తున్నాయా? ఇటీవల కనిపిస్తున్న అనేక సూచనలు ఈ మార్పు వేగంగా జరుగుతోందని తెలియజేస్తున్నాయి. మార్చి 2026తో ముగిసిన సంవత్సరంలో విద్యుత్ కార్ల మార్కెట్ 25 శాతం వృద్ధిని నమోదు చేసింది. అంతేకాకుండా, ఈ ఏడాది ప్రారంభంలోనే ప్రయాణికుల కార్ల మార్కెట్‌లో విద్యుత్ కార్ల వాటా 5 శాతం దాటింది. సాధారణంగా ఈ స్థాయిని విస్తృత స్థాయి స్వీకరణకు కీలక మలుపుగా భావిస్తారు.

“ఈ మార్పు కేవలం దిశాపరమైనది కాదు, ఇప్పుడు గణనీయమైన స్థాయికి చేరుకుంది” అని భారత ఆటోమొబైల్ డీలర్ల సంఘం ఇటీవల విడుదల చేసిన ప్రకటనలో పేర్కొంది. ప్రత్యేకంగా పది లక్షల రూపాయల కంటే ఎక్కువ ధర కలిగిన పెద్ద కార్ల విభాగంలో విద్యుత్ వాహనాల స్వీకరణ వేగంగా పెరుగుతోంది. ప్రస్తుతం అమ్ముడవుతున్న ప్రతి పది కార్లలో ఒకటి విద్యుత్ కారు. మూడు చక్రాల వాహనాలు మరియు ద్విచక్ర వాహనాల విభాగాల్లో విద్యుత్ వాహనాల వాటా వరుసగా 30 శాతం, 15 శాతం దాటింది.

మధ్యప్రాచ్య ప్రాంతంలో కొనసాగుతున్న ఘర్షణల నేపథ్యంలో గత కొన్ని నెలలుగా విద్యుత్ కార్లపై ఆసక్తి గణనీయంగా పెరిగింది. భారతదేశం తన చమురు అవసరాల్లో దాదాపు 90 శాతం దిగుమతులపైనే ఆధారపడుతోంది. ముడి చమురు ధరలు 50 శాతం పెరగడంతో ప్రభుత్వ రంగ ఇంధన విక్రయ సంస్థలు నాలుగేళ్లుగా స్థిరంగా ఉంచిన ఇంధన ధరలను పెంచాల్సి వచ్చింది.

ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించేందుకు ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోదీ ప్రజలను కార్ పూలింగ్ చేయాలని, ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించాలని, అవసరమైతే ఇంటి నుంచే పనిచేయాలని కోరారు. అయితే తక్షణ కారణాలకంటే, దీర్ఘకాలిక అంశాలే కొనుగోలుదారుల ఆసక్తిని మరింతగా పెంచుతున్నాయి. ముఖ్యంగా వచ్చే ఏడాది ఏప్రిల్ నుంచి అమల్లోకి రానున్న కొత్త ఇంధన సామర్థ్య మరియు ఉద్గార నియంత్రణ నిబంధనలు 2032 మార్చి వరకు కొనసాగనున్నాయి.

ఈ కొత్త నిబంధనలు మరింత కఠినంగా ఉండబోతున్నాయని, ఫలితంగా విద్యుత్ వాహనాల స్వీకరణ మరింత వేగం పుంజుకుంటుందని విశ్లేషకులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. ప్రస్తుతం భారతదేశంలో విద్యుత్ వాహనాల ప్రోత్సాహకాలు ఉన్నప్పటికీ, కఠిన లక్ష్యాలు లేదా శిక్షలు అమలులో లేవు. కొత్త నిబంధనలతో అవి తప్పనిసరిగా మారనున్నాయి.

ప్రతిపాదిత నిబంధనల ప్రకారం, కార్ల నుంచి విడుదలయ్యే కార్బన్ ఉద్గారాలను 2032 నాటికి ప్రతి కిలోమీటరుకు 113 గ్రాముల నుంచి 76 గ్రాములకు తగ్గించాలి. ఇది 33 శాతం తగ్గుదల. ఇప్పటి వరకు వసూలు చేయని భారీ జరిమానాలు భవిష్యత్తులో నిజంగానే అమలవుతాయని విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు. ఇది కూడా విద్యుత్ వాహనాల వినియోగాన్ని పెంచే అంశంగా మారనుంది.

దేశ రాజధాని ప్రాంతం వంటి కొన్ని ప్రాంతాలు ఇప్పటికే మరింత దూకుడైన విధానాలను ప్రకటించాయి. వాయు కాలుష్యంతో తీవ్రంగా బాధపడుతున్న ప్రాంతాల్లో సాంప్రదాయ ఇంధన వాహనాలను దశలవారీగా తొలగించడం, 2027 నాటికి కొత్త ద్విచక్ర మరియు మూడు చక్రాల ఇంధన వాహనాల నమోదును నిలిపివేయడం వంటి ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి.

విశ్లేషకుల అభిప్రాయం ప్రకారం, కొత్తగా విడుదలయ్యే విద్యుత్ వాహనాల సంఖ్య పెరగడం, అనుకూల ప్రభుత్వ విధానాలు అమల్లోకి రావడం వల్ల విద్యుత్ వాహనాల డిమాండ్ మరింత పెరుగుతుంది. 2030 నాటికి ప్రయాణికుల కార్ల మార్కెట్‌లో విద్యుత్ వాహనాల వాటా 9 శాతానికి చేరుకునే అవకాశం ఉందని అంచనా వేస్తున్నారు.

ద్విచక్ర వాహనాల విభాగంలో కూడా తక్కువ ధరల కొత్త నమూనాలు అందుబాటులోకి రావడంతో డిమాండ్ పెరుగుతుందని భావిస్తున్నారు. మూడు చక్రాల వాహనాల విభాగంలో 2030 నాటికి విద్యుత్ వాహనాల అమ్మకాలు సాంప్రదాయ వాహనాలను మించిపోతాయని అంచనా. భారతదేశంలో ఈ మార్పు ముఖ్యంగా అధిక వినియోగం కలిగిన, వ్యయానికి ప్రాధాన్యం ఇచ్చే విభాగాల్లో ఎక్కువగా కనిపిస్తోంది. ధరలు తగ్గడం, ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు విస్తరించడం, ప్రభుత్వ మద్దతు పెరగడం వల్ల ప్రయాణికుల కార్లు మరియు ద్విచక్ర వాహనాల్లో విద్యుత్ వాహనాల వినియోగం భవిష్యత్తులో మరింత వేగంగా పెరిగే అవకాశం ఉంది.

అయితే ఈ ప్రోత్సాహక సంకేతాలున్నప్పటికీ, విద్యుత్ వాహనాల స్వీకరణలో భారతదేశం ఇంకా అనేక ప్రధాన దేశాల కంటే వెనుకబడి ఉంది. చైనాలో ప్రయాణికుల కార్ల విభాగంలో విద్యుత్ వాహనాల వాటా 2020లో 5.7 శాతం ఉండగా, గత ఏడాదికి అది 53.3 శాతానికి చేరుకుంది. ఐరోపా దేశాల్లో అది 20 శాతం కాగా, అమెరికాలో 8 శాతం ఉంది.

ఛార్జింగ్ సదుపాయాల కొరత… అతిపెద్ద సవాల్

గత మూడు సంవత్సరాల్లో ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ కేంద్రాల సంఖ్య 2,000 నుంచి 10,000కు పెరిగినప్పటికీ, అవి దేశవ్యాప్తంగా సమానంగా విస్తరించలేదు. 28 రాష్ట్రాల్లో కేవలం నాలుగు రాష్ట్రాలకే మొత్తం ఛార్జింగ్ కేంద్రాల్లో సగానికి పైగా ఉన్నాయి. అదే సమయంలో భారతదేశం మరియు చైనా మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం చాలా పెద్దది. చైనాలో ప్రజలకు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ కేంద్రాల సంఖ్య రెండు కోట్లకు చేరుకోగా, భారతదేశంలో అది కేవలం పదివేల వద్దే ఉంది.

ఒకసారి ఛార్జ్ చేసిన తర్వాత గమ్యస్థానానికి చేరుకునేంత విద్యుత్ నిల్వ ఉంటుందా అనే ఆందోళన ఇప్పటికీ వినియోగదారులను వెనక్కి నెడుతోంది. స్థానిక సరఫరా వ్యవస్థలో ఉన్న లోపాలు కూడా మరో ప్రధాన సమస్యగా విశ్లేషకులు పేర్కొంటున్నారు. బ్యాటరీల తయారీలో అవసరమైన అరుదైన ఖనిజాల కోసం భారతదేశం ప్రపంచ సరఫరాపైనే ఎక్కువగా ఆధారపడుతోంది. దేశీయ ఉత్పత్తిని పెంచేందుకు ప్రభుత్వం ప్రణాళికలు ప్రకటించినప్పటికీ, ఈ ఖనిజాల శుద్ధి మరియు ప్రాసెసింగ్‌లో చైనా ఆధిపత్యం కొనసాగుతోంది.

ఈ పరిస్థితి భౌగోళిక-రాజకీయ ప్రమాదాలను పెంచుతుందని, విద్యుత్ వాహనాల విస్తరణను ఆలస్యం చేయడంతో పాటు వాటి ధరల పోటీ సామర్థ్యాన్ని కూడా ప్రభావితం చేయవచ్చని నిపుణులు హెచ్చరిస్తున్నారు.

ఈ సమస్యకు తక్షణ పరిష్కారం లేదు. గనుల తవ్వకం నుంచి బ్యాటరీ తయారీ, అయస్కాంతాల తయారీ వరకు పూర్తి సరఫరా వ్యవస్థను నిర్మించడానికి పదేళ్లకుపైగా సమయం పట్టవచ్చు. అందువల్ల తక్షణ కాలంలో సరఫరా భద్రతను పెంచే చర్యలు, దీర్ఘకాలంలో దేశీయ సామర్థ్యాలను అభివృద్ధి చేసే కార్యక్రమాలు రెండూ అవసరమని నిపుణులు సూచిస్తున్నారు.

అయితే ప్రస్తుతం వినియోగదారుల దృష్టిలో అత్యంత ముఖ్యమైన అంశం కొత్త నిబంధనలను సమయానికి అమలు చేయడమేనని ప్రభుత్వ విధాన రూపకల్పనలో కీలక పాత్ర పోషించిన అమితాబ్ కాంత్ పేర్కొన్నారు. ఈ నిబంధనలు గత మూడు సంవత్సరాలుగా చర్చల్లో ఉన్నప్పటికీ ఇంకా తుది రూపం దాల్చలేదు. అయితే త్వరలోనే తుది ముసాయిదా విడుదలయ్యే అవకాశం ఉందని సమాచారం. నియంత్రణలపై స్పష్టత లేకపోతే తయారీ సంస్థలు పెట్టుబడి నిర్ణయాలను వాయిదా వేస్తాయి. సరఫరా వ్యవస్థలు నెమ్మదిగా అభివృద్ధి చెందుతాయి. మొత్తం రంగంలో అనిశ్చితి కొనసాగుతుంది అని ఆయన పేర్కొన్నారు. చివరగా, విద్యుత్ వాహనాల విస్తరణను వేగవంతం చేయగల ప్రధాన శక్తి స్పష్టమైన, స్థిరమైన ప్రభుత్వ విధానాలేనని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.

— నిఖిల్ ఇనామ్దార్
బీబీసీ ఫ్యూచర్‌లో ప్రచురితమైన విశ్లేషణ